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レガシィワゴン

レガシィワゴンは、バン商用車のイメージを払拭するのに成功しました。
この功績は、天下のトヨタでもなしえなかった大きな功績だと思います。
それと同時にワゴンブームの火付け役となりました。ただ、レガシィが
欲しくてもスバルのディーラーが少ないのでディーラー同士で合見積も
りで値引き交渉をすると言う手が使えないのは少々痛いですよね。それ
と、トヨタ車に比べると内装とかの端々がオシイなと思ってしまうのは
私だけでしょうか？そうそうスバル自動車の熱烈なファンはスバリスト
とスバラーに大別されるのだそうです。ちなみにその違いは、スバリス
トとはクルマに対する高い見識を持ち、紳士的な運転をするスバルユー
ザーを指すのだそうです。そしてスバラーとは某漫画やWRCの影響でイン
プレッサやレガシィなどが走り屋の方々の人気車種となったことからフ
ァンになった人々のことらしいです。そのことから言うと私はスバラー
と言うことになります。蛇足ですが本当に車が好きな人が多いらしいで
す。特にメカの方は車の故障に関しては、トコトン付き合ってくれるら
しいのです。某ディーラーのように、ある個所が故障したらアッセン交
換と言う所を原因を追及してどうしようもなかったら交換と言う具合で
す。ですから新車・中古車に限らずスバル車を買う時には信頼できると
こで買いましょうね！

レガシィセダンはB4

レガシィセダンはツーリングワゴンに半年遅れの、H10年の年末に登場
し、レガシィセダンはB4というネーミングで発売されました。B4とは
水平対向のボクサーと4WDを組み合わせたもののことらしいです。5ナン
バーサイズセダンというレガシィの伝統のボデェイサイズ引き継がれま
した。エンジンは最高出力155psの2LのNAエンジンと280psターボエンジ
ンでATの場合用は260psの2種類の発売でした。このターボを搭載するこ
とで２ドアタイプのスポーツティーカーからの乗り換えも違和感がなく
出来ました。ただ、ターボ車特有の燃費の悪さと４ＷＤの燃費の悪さの
相乗効果は財布に優しくはなかったですね。ほかのレガシィ ＢＨ ユーザ
の意見も同様でした。RSK用ATにはハンドル上でシフトチェンジが可能な
スポーツシフトと不等可変トルク配分電子制御4WDシステムを装備してま
したが燃費はそれでも・・・でした。さらにRSKの足回りには、ビルシュ
タインサスを搭載していましたので、これでノーマルカー？と思わせるも
のでした。

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レガシィワゴン×レガシィセダン

レガシィやインプレッサが好きな人はワゴンかセダンかでとても悩むと
思います。当然何年か後には、下取りを考慮しなければなりませんもの
ね！私個人はやはりセダンが好きなのですが、レガシィもインプレッサ
もそうですが、セダンの市場評価はなぜか低いですよね？これがスバル
ユーザーの悩みの種じゃないでしょうか？そんな時はセダンを買ってレ
ガシー 専門店のトレジャーオートなどに売却すれば普通の車の買い取り
よりも高く買いとってくれるのではないでしょうか？もちろんスバルの
ディーラーの下取りならあまり気にする事もないでしょうが。ですから
安心して好きなボディタイプに決めたら良いですよ！車は決して安い買
い物ではありません。好きな車に乗りましょうよ！！

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